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皮思仁中国应开通新能源汽车专用车道

2018-09-18 01:45:10 作者: 0人读过 | 我要赞

皮思仁:中国应开通新能源汽车专用车道

为什么中国高达12万元的补贴仍不能激起消费者购买纯电动汽车的欲望呢?德国工商大会北京代表处环境与技术服务部总监皮思仁(Soeren Puerschel)则认为,与其给购车者数万元的补贴,还不如赠送一个免费的停车位,毕竟”能买得起(价格较高的)新能源汽车的人,往往不会在意那些钱,还不如送他一个车位更显得实惠。”

皮思仁介绍说,德国为了推动60万辆(原为100万辆)电动汽车上路的计划,”首先就是免税,而且以低息贷款推动电动汽车的投资。在客户方面,可以开辟专用的电动汽车行驶路线。如果开辟这样的汽车专线,你们会不会买电动车?我们在德国就有这样的行驶专线。在德国市中心有只允许电动车使用的停车位。我想北京也存在停车的问题。这是如何吸引客户买这辆车。”

”你的汽车坏了,谁来修呢?有没有足够的人,有没有懂电动汽车的人可以按时过来修理。”皮思仁指出了中国电动汽车推广中存在的一个问题:”当时我考虑的是北京路边上的那些修自行车的人,他们是不是也都会修电动自行车?从汽车的概念也是一样的,就是所有那些修汽车的人会不会修电动汽车。教育不只是对开发人员,而且也包括修理人员。”

据介绍,德国已经投入了17亿欧元,已拥有4500多辆纯电动汽车、4万多辆混合动力汽车,已经建设了2200个充电站(桩)。根据规划,德国2017年的目标是达到100万辆全电动汽车,2035年达到600万辆电动汽车。到2050年,电动汽车将占德国汽车总量的50%。为了这个目标,需要建设95万个充电站(桩)。

以下为皮思仁在”2012新能源汽车产业发扎与合作高峰论坛暨项目对接洽谈会”上的演讲全文:

今天我来参加这个会议的时候,出家门的时候坐了电梯,电梯是我的第一个电动交通工具。然后我骑上电动自行车,它把我带到地铁站。地铁把我带到了会议中心,到的会议中心。我们现在已经面对大量的电动交通工具,今天我们在这里见面。

这里跟德国不一样,在德国也有电梯,可以说像这些电动汽车、电动自行车、电动摩托车,没有像中国这么多。在德国全部都是用电动汽车。我很高兴听到刘先生介绍的中国和国外对充电站和充电桩的解释,我就想到孔子怎么说,孔子说先把字搞对,再讨论事情。

首先我想讲一下我们对2020年的希望。为了达到这个目标,我们计划做了什么。我还要介绍一下德国商会。

这是德国到2020年的目标,我们希望有专门的电动汽车专家,提高德国的电动汽车竞争力。全球可以达成共同的标准,德国会是比较领先的国家。我今天来得比较晚,听到了刘先生提到德国在这个方面已经落后了,但我们不是这样认为。

我们将电动汽车的发展分为三个阶段,从2014年开始,2017年进入推动阶段,2020年进入大众化市场。

在还没有开拓市场以前,我们会集中进行开发,以后会建立整个生产线,从零部件一直到整车的生产。在电动汽车市场有一个特点,电动汽车最后要介入电,电的情况还不确定。

目前我们已经投入了17亿欧元,已经拥有4500多辆全电动汽车,有4万多辆混合动力汽车,已经建设了2200个充电站。

2017年的目标是达到100万辆全电动汽车,2035年达到600万辆电动汽车。到2050年,电动汽车将占德国汽车总量的50%

皮思仁中国应开通新能源汽车专用车道

。为了这个目标,需要建设95万个充电站。

如何实现这个目标。现在我们有几种方案,第一个方案就是免税,而且以低息贷款推动电动汽车的投资。在客户方面,可以开辟专用的电动汽车行驶路线。如果开辟这样的汽车专线,你们会不会买电动车?我们在德国就有这样的行驶专线。在德国市中心有只允许电动车使用的停车位。我想北京也存在停车的问题。这是如何吸引客户买这辆车。

在北京,我听说可以不经过摇号,买车以后可以直接上路。对于传统汽车,一个月可能有一两万个车牌,但有一千万个人申请,等着吧。

德国的发展路线是到2020年发展到100万辆电动车。很关键的是要全部通过联充电。在德国的市场,环保的要求很高,只有用再生能源才能达到环保。在德国有一个能源转换项目,我们不可能为了供电而大量建设核电站,而且核电站可能会在2020年全部关停。怎么提供电能?就只能利用再生能源。所以电动汽车和再生能源要联系在一起。

这个有很多好处,比如说风力发电一直存在问题,怎么样储存电能。晚上不停地发电,可是没有人用。德国的想法是大量汽车在晚上充电,那不是挺好的吗?风电都到汽车里面去了。

为了考虑各方面的因素,德国政府建立了国家电动汽车平台。我们的电动汽车的概念就是一辆汽车。电动汽车有很多其他的应用,比如在物流方面。

德国国家电动汽车平台于2010年成立,因为德国一直处于汽车产业的领先地位,我们拥有很多专家会员。我们将企业和研发中心的知识联系在一起,这是这个平台的主要目标。

可是我们发现这个平台不够充分,这个平台缺什么,谁不在上面呢?客户,就是你和我都不在上面,在哪儿呢?没看到。主要的区别就是客户,会分析客户怎么用,他怎么想,这辆车能不能达到他的希望。德国除了汽车品牌,还有其他的品牌,比如说西门子、IBM,他们都在这个方面合作。

现在比较关键的七个思考,包括标准化、教育,教育是很宽泛的,你的汽车坏了,谁来修呢?有没有足够的人,有没有懂电动汽车的人可以按时过来修理。当时我考虑的是北京路边上的那些修自行车的人,他们是不是也都会修电动自行车?从汽车的概念也是一样的,就是所有那些修汽车的人会不会修电动汽车。教育不只是对开发人员,而且也包括修理人员。

还包括电池络、安全,安全当然是很重要的事情,否则的话客户就不会有买这辆车的希望。还包括成本。

最后就是环保的需要,在生产过程中需要什么资源以及对气候的影响。

我现在想讲最后一点内容。德国在新能源汽车方面已经研究了很长时间,政府也在推动电动汽车的发展。中国有什么想法呢?很有用的是一个国家部门推动新能源汽车产业,推出一些电动汽车的开发项目,研究找到吸引客户的方法。比如一辆汽车补贴5万块钱,我们在德国是在市中心提供专门给电动汽车使用的停车位,这个人就非常高兴,他觉得很方便。你给他5万块钱,反正他的钱也够多了,他缺的还是停车位。

( /董海荣 )

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