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汽车行业合资巨头的新能源车型为何不大批进

2018-09-17 19:37:03 作者: 0人读过 | 我要赞

汽车行业合资巨头的新能源车型为何不大批进入中国?

以电动化、智能化、电商化、共享化为内涵的汽车四化正引导汽车业向更深入的变革方向前进。中国汽车业将如何沿着新方向继续转型升级,提升竞争力?如何抓住新能源汽车发展这个风口,实现“弯道超车”?

2017年5月5日、6日,“2017第九届中国汽车蓝皮书论坛”在北京诺金酒店举行,两天的时间里,当下汽车行业中重点、热点领域的代表人物就争论性话题展开演讲和辩论。

中国汽车蓝皮书论坛组委会主席、汽车商业评论总贾可在开场演讲中解释了“升极”作为主题的概念:“一般意义上,应该是转型升级的‘升级’。但在如今这个黑天鹅频出的世界里,自只比自己好一点的‘升级’已经远远不够,必须要‘升极’,只有做到最好,才有可能登顶,否则只能望峰息心,要对‘极质极致极智’有着常人不可思议的追求,才有可能扼住命运的咽喉。”

中国汽车蓝皮书论坛组委会主席、汽车商业评论总贾可

在5日的演讲中,北汽集团董事长徐和谊,东风汽车集团股份有限公司副总裁雷平,奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生,上汽集团技术中心设计部总监邵景峰,重庆交通大学公共交通学者王健分别从他们擅长的角度纵论中国汽车业的“升极”。

徐和谊在演讲中谈道,自主品牌延续了去年以来的崛起态势,销量增幅领先市场平均水平,市场占有率进一步扩大。面对自主品牌崛起的历史机遇,我们需要深刻洞悉汽车行业电动化、智能化、服务化、国际化的发展新趋势,深耕新领域,融合新技术,拓展新市场,开创新模式,全面提升自主品牌的核心竞争力,确保我们由大到强的“登极之路”畅通无阻。

北汽集团董事长徐和谊

“自主品牌正面临着第三次重大的发展机遇。”雷平回顾历史的同时,对于当下的如何抓住机遇,推动自主品牌“升极”给出建议“一是加快提升自主乘用车核心能力。二是抢占新能源与智能联汽车发展制高点。三是坚持主动主导,深化提升合资合作关系”。

在《汽车四化下造型设计的冷静思考》演讲中,邵景峰表达了“让正确的设计在正确的时间出现在正确的位置”的观点,同时他讲到,现阶段的纯电动汽车设计要深刻把握消费者的心理。

上汽集团技术中心设计部总监邵景峰

王健认为共享出行还可以扩展到公共交通的服务领域,在缩小现有交通络差距方面发挥关键作用。

5日首场分论坛上,徐和谊对蔚来汽车创始人、董事长李斌的一句“我就是不服!”燃爆现场。一位是产值千亿的国有大型汽车集团董事长,一位是风头正劲的新造车势力代表人物,在新能源汽车发展势头越来越猛的今天,自主品牌和新兴造车势力的对抗与表现,让国人与全球的目光同时聚焦。

“从产品开发和产品质量角度,我们是不是可以和合资品牌抗衡?”在第二场互动研讨中,雷平与江淮汽车公司副总经理严刚就“中国汽车升极之道”进行辩论。雷平认为自主品牌的发展,现在是部分超越,就东风来讲,过去是学习合作伙伴,现在是和合作伙伴联合共同开发。严刚的答案是部分超越,部分不足。

爱驰亿维联合创始人付强,奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅,开云汽车创始人、董事长王超,太行汽车创始人、董事长祁国俊,就“新造车联盟可行性”讨论。

付强认为,联盟是可行且必要的,会使得产品在发展过程中会逐渐标准化,对消费者是福音,更重要的是如何联盟。

5日下午第一场互动研讨的主题是“汽车四化下的造型设计”,邵景峰和广汽研究院副院长、造型设计首席总师张帆,在东风日产启辰汽车造型总监傅立志的主持下展开辩论。

“汽车设计不仅要符合消费者需求,更要引领消费者需求。”张帆表示,但更重要的是,“造型首先不能抄袭模仿,这不仅是企业单独的行为,也是市场的境况。”

在题为“‘一带一路’下的汽车国际化”的讨论中,北京汽车国际发展有限公司总裁董海洋和上汽集团国际业务部总经理杨晓东从自身经历出发解读各自所在企业的国际化战略。

汽车共享是当前行业的热点,但也存在不少发展瓶颈,而长远来看,共享出行又是很有发展潜力和社会价值的出行方式。“国情、国民与出行共享未来”论坛上,吉利集团副总裁、曹操专车负责人刘金良,环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇,北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇,首汽约车CEO魏东对此进行了深入讨论。

6日,长安汽车董事长徐留平作为开场演讲嘉宾发表《以人为本 人车合一 生命动感 智色双旋》演讲,展示长安汽车未来产品的最大特征——智能化与高颜值,以及这种战略背后的思考逻辑。

长安汽车董事长徐留平

什么是消费者真正的痛点?徐留平认为消费者期望的是拥有一辆“极致梦幻、令人尖叫”的汽车作品,造型设计应直击心灵、魅力四射,形状、颜色、气味、声音可以随心情、场景的变化而变化,并且,能随时间的变化进行更新迭代。

本田在中国有两家合资公司,如何区分两个本田?东风本田执行副总经理陈斌波在演讲中介绍,他们用了三到四年时间给两家企业做定位。“某种程度上,东风本田偏向更年轻化更运动化,无论车型,还是营销方式、沟通方式,都跟实践结合起来。”而这种改变源自他们对时代变化、客户变化的观察分析。

客户如果不买车不修车时是否还愿意接触品牌?如何让更多年轻人接触品牌?奔驰北京三里屯开设的全球最大的线下体验店Mercedes me,成立一年累计客户流量100万,不卖车也没有销售员,只为让用户体验奔驰倡导的高端文化、生活品味。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏介绍了奔驰在转变营销思维、改造4S店方面的尝试。

汽车品牌信用管理体系创立人李国政带来论坛闭幕演讲

汽车行业合资巨头的新能源车型为何不大批进

,介绍企业如何维护信用纪录。企业要从三处入手确保信用记录良好:一是重视年报及时准确,请专业机构核查;二是重视官、公号发布内容,逢广告必查;三是重视市场部、销售部、维修部工作模式,加强合规培训,建立风险防控机制。

6日首场议题讨论“中国汽车升极之道3”在徐留平与李显君之间展开。徐留平引用狄更斯的“为什么向前奔,因为我们不是出生在富贵人家”来解释长安对造车的敬畏与拼搏,他同时认为,对消费者需求的洞察是长安,也是所有车企突破核心技术的推动力。

仅本次论坛上就有多个嘉宾谈到“客户需求”,而“C2B造车模式现状与未来”讨论环节就是为解决这个问题而生——用个性化定制满足个性化的客户需求。

“什么是真正的车联”是论坛中最开放的一个话题,讨论嘉宾有高德汽车事业部总裁韦东、得润电子汽车事业群总裁王大鹏、科大讯飞汽车业务部总经理刘俊峰、北京远特科技总经理白新平、大陆汽车信息娱乐及智能通讯业务单元中国区业务总监李鹏,他们代表了地图、跨国零部件、语音和科技公司等的声音。

韦东的观点颇具代表性:“移动互联的发展过程也经历了硬件、软件、系统、服务的组合,只有当定位、传感器的能力、智能操作系统、大数据、云计算等等有效结合起来时,真正的车联也就来了。”

AI有多火已经不用多说。驭势科技创始人/CEO吴甘沙,森萨塔科技全球高级副总裁兼亚太区总裁常旌,纽昂司大中华区总裁蒯文瑞与沈海寅一起就“AI与自动驾驶”进行讨论。

沈海寅说,他过去年参加的论坛60%是汽车行业,40%是AI,这个比例或许可以说明AI对汽车行业的渗透,或者说未来智能汽车中AI技术的应用潜力。蒯文瑞表示,AI并不是一个新领域,二战中同盟国解码纳粹密码用的就是最早的AI技术,现在显然到了AI发展最好的时候。

新形势下合资企业如何做营销?陈斌波、李宏鹏与一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春共同讨论了这个既新又老的永恒话题。荆青春感叹最难的是对于趋势变化的把握,时刻感受到压力。李宏鹏认为最大的挑战是思维观念和机制能否适应新的机制。

中国汽车的主零关系究竟如何?该场讨论中,主持人铃轩私享会创始人魏威把主零关系比喻为婆媳关系,法雷奥雨刮亚太区总经理陈晓光认为已经过时,新关系是“合作共赢,逆向思维,同甘苦共患难”14个字。伟世通中国区总裁陆克坚认为中国主零关系还在过度阶段,还没有完全建立战略合作关系。电动车供应商华霆动力技术有限公司CEO周鹏遇到的最大问题是原材料、零部件、电动车整车三者开发周期差异大,开发周期脱节造成供需不平衡。

对汽车电商来说,电商颠覆渠道不可能、线上线下要结合已经没有争议,“现在是汽车电商2.0时代?”讨论中,我的车城CEO吴刚、一猫汽车总裁卢伟党与行圆汽车总裁槐洋分别谈论各自的看法,汽车商业评论专栏作家吴晶辉主持。吴刚的观点是:“主机厂的电商不是商业形态,它是数字营销倒入的门户,是利用互联平台,帮助4s店实现品牌销售结果,实现渠道占领和用户占领。”

新能源汽车的发展已经到了即将关闭窗口期的阶段,而传统汽车产业能否顺利转型升级,把握住新能源趋势,新造车势力能否搭乘新能源这列车走出国门走向世界?在一切的未知数面前,不断升级是唯一的答案。

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