欢迎光临哈尔滨汽车资讯网

热门搜索:
当前位置: 汽车资讯>内饰

近一半新能源专用车达不到明年补贴要求业界

2018-09-29 09:52:31 作者: 0人读过 | 我要赞

近一半新能源专用车达不到明年补贴要求,业界期待使用层面政策推出

这段时间,最被新能源汽车行业关心的莫过于补贴了,从目前流传的多版本来看,2018年补贴下调已经板上钉钉。而根据最新曝光的补贴草案手稿,相对于乘用车补贴额度有升有降,货车和专用车可以说继2017年后又迎来一个大的降坡,下降幅度在35%到40%之间。

除了金额下降,补贴对于货车、专用车技术要求也在不断提升,大大提高了能量密度、单位载质量能量消耗量、纯电动专用车提出吨百公里电耗门槛。相关新能源专用车企负责人曾对第一电动表示,如此频繁、大幅度变动不如取消补贴,给予专用车路权等更可持续性政策。

补贴调整总体方案

车辆类型

补贴标准(元/kwh)

中央财政单车补贴上限(万元)

地方财政单车补贴上限

新能源专用车

30(含)kwh以下部分

(含)kwh部分

50kwh以上部分

15

不超过中央财政单车补贴额的50%。

1500

1200

1000

1. 装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。

2. 纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg,其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。

2017年新能源货车和专用车补贴标准和技术要求

车辆类型

补贴标准(元/kwh)

中央财政单车补贴上限(万元)

地方财政单车补贴上限

新能源专用车

30(含)kwh以下部分

(含)kwh部分

50kwh以上部分

10

不超过中央财政单车补贴额的50%。

900

750

650

1. 装载动力电池系统质量能量密度不低于115Wh/kg。

2. 纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.35 Wh/km·kg,0.35 Wh/km·kg-0.4 Wh/km·kg(含)的按0.2倍,对优于0.35Wh/km·kg按1倍。

3、其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过6kWh。

传2018年新能源货车和专用车补贴标准和技术要求

总储电量越高,下降幅度越小

根据方案首先可直观感受到金额的大幅度下调。按照总储电量,30(含)kwh以下国补最多减少1.8万元,50(含)kwh以下最多减少2.7万,50kwh以上则最多减少5万。

总储电量

30(含)kwh以下部分

(含)kwh部分

50kwh以上部分

2017年补贴标准(元/kwh)

1500

1200

1000

2018年补贴标准(元/kwh)

900

750

650

浮动率(%)

-40%

-37.5%

-35%

从下降幅度来看,总体在35%到40%之间

近一半新能源专用车达不到明年补贴要求业界

,且总储电量越高,下降幅度越小。

47.4%新能源专用车达不到电池系统能量密度要求

2017年要求

不低于90Wh/kg

2018年要求

不低于115Wh/kg

浮动率(%)

27.8%

装载动力电池系统质量能量密度从不低于90Wh/kg ,上升至115Wh/kg,提升27.8%。根据11月1日,工信部发布第十批新能源汽车推广应用推荐车型目录,其中78款新能源专用车产品仅41款不低于115Wh/kg,这意味着第十批目录中有47.4%的新能源专用车产品拿不到补贴。

Ekg要求更加细化

Ekg( Wh/km·k)

<0.35

0.35

>0.35且≤0.4

>0.4且≤0.5

2017年要求

1

1

1

1

2018年要求

2

1

0.2

浮动率(%)

100%

0

-80%

-

相对于2017年,2018年新能源货车、专用车补贴在Ekg部分要求更加细化。值得一提的是,所有技术要求中,仅仅只有在Ekg优于0.35Wh/km·kg时,新能源货车、专用车补贴相比去年浮动率上升。

吨百公里电耗要求提升53.8%

2017年要求

不超过13kWh

2018年要求

不超过6kWh

浮动率(%)

-53.8%

2018年对于吨百公里要求也在不断提升,结合上述条件,这意味着因为能量密度、Ekg,以及吨百公里电耗要求提升,此前进入2017年前十批目录的大量专用车产品将拿不到补贴。

结语:

随着新能源汽车行业的持续推进,其渐渐从政策导向步入市场导向,且越发往高技术要求发展。面对补贴退坡,今年的新能源专用车市场一直表现较为低迷状态,作为市场拉动主力的新能源物流车也面临订单量大、成交量小的尴尬局面。数字显示,今年前8个月纯电物流车公开订单累计已超13万辆,而完成量仅有3万辆。但有关专业人士仍然对行业前景充满期待。

以新能源物流车为代表,一方面是京东、阿里巴巴等企业纷纷在此进行战略部署,另一方面,随着新能源号牌的全面启动,新能源车面临路权、收费等多方面优惠,这对于运营车辆来说具有极大的诱惑力。相信随着补贴的逐步退出,相关系列更加稳定的使用层面政策推出,明年货车、专业车市场还将是新能源商用车销量主力。

本文相关的其他文章